Как отличить боковой зазор зубьев от люфта вала или подшипника?

Question

Accepted Answer

Как отличить боковой зазор зубьев от люфта вала или подшипника?

Разделите направление и место перемещения. Боковой зазор зубьев проявляется как относительный поворот между сопряженными боковыми поверхностями при фиксации одного колеса. Люфт вала или подшипника связан с радиальным либо осевым перемещением; ослабленная ступица может добавить поворот колеса относительно вала. Одно покачивание может суммировать эти эффекты, поэтому измеряйте их отдельно до регулировки зацепления.

Измерьте угловой свободный ход в зацеплении

После безопасной остановки и изоляции машины от источников энергии зафиксируйте один элемент и плавно меняйте направление движения другого при согласованной измерительной нагрузке. Запишите точку касания индикатора, его ориентацию, положение узла и температуру. Проверяйте несколько угловых положений, а не оценивайте зацепление по одному тугому или свободному участку.

Тангенциальное показание индикатора зависит от радиуса измерения и не обязательно равно окружному боковому зазору на делительной окружности. Во время проверки также следите за перемещением вала. На диаграмме радиальный зазор в зацеплении связан с изменением межосевого расстояния; это не радиальный зазор подшипника.

Диаграмма окружного, нормального и радиального зазоров в зубчатом зацеплении — Определения зазоров относятся к зубчатому зацеплению. Обозначение радиального зазора не описывает люфт подшипника. Диаграмма: KHK Gears.

Отдельно измерьте перемещения вала

Используйте неподвижную базу на корпусе для раздельного измерения радиального перемещения вала и осевого свободного хода по методике изготовителя оборудования или подшипника. Определите, движется ли вал относительно подшипника, кольцо подшипника в посадочном месте или деформируется сам корпус. Показание на удаленном конце вала может включать прогиб наряду с зазорами.

Некоторые подшипниковые узлы предусматривают рабочий зазор, предварительный натяг или свободу осевого перемещения. Сравнивайте результат с заданной схемой и условиями; универсально допустимого люфта, определяемого рукой, нет. Увеличение предварительного натяга только для устранения покачивания колеса может вызвать другую проблему.

Диаграмма радиального и осевого внутренних зазоров подшипника — Внутренний зазор подшипника характеризует относительное перемещение колец в заданных направлениях. Диаграмма: JTEKT.

Проверьте соединение ступицы до изменения колес

Если колесо покачивается относительно собственного вала, проверьте шпонку, шлицы, зажим или другое предусмотренное соединение. Например, при зафиксированном сопряженном колесе видимое перемещение в соединении ступицы с валом означает, что оно входит в измеренный свободный ход; уменьшение зазора между зубьями его не устранит.

Запишите отдельные измерения и осмотрите базирующие поверхности, фиксацию и состояние монтажа до выбора ремонта. Восстановите предусмотренное соединение и схему подшипникового узла, затем повторно проверьте боковой зазор, контакт и биение. Руководство PairGears по отчету о контроле поможет систематизировать данные о колесе; отчет только об отдельном колесе не определяет состояние собранных подшипников и корпуса.

Обработанные валы-шестерни и отдельные детали валов на поверхности в мастерской — Определите, какое соединение движется: соединение колеса с валом и опоры вала — разные части узла. Фото: PairGears.

Индивидуальные решения для прецизионных зубчатых передач

Как отличить боковой зазор зубьев от люфта вала или подшипника?